动态应变仪在滚装连接桥安全测试中应用
某海港滚装联接桥*大负载是按照13.33米集装箱拖挂车设计，考虑战备需要，*大载荷46吨重。为了评估该桥的安全性，采用动态应变仪对该桥重要部位进行逐点测试和研究。
结构特点及布片位置
联接桥是俯仰式结构，由桥体、两立柱门架和液压电气设备组成。钢质桥体一端铰接于码头上，另一端由挂在门架上的两套液压缸悬吊着。可将停靠在泊位上的滚装船的跳板搁置在桥体的端头上，以此形成码头与船之间的通道。液压电气设备由液压泵站、操纵台、液压缸装置等组成。由操纵台操纵液压油的流向和液压缸的伸缩，使桥体端头按潮汐的变化而改变其位置，适应船位的变化，确保在设计水位范围内任何水位都能使车辆顺利通过。
联接桥长为12米，仰角5.45°，商用俯角5.71°，jun用俯角增大到9°，桥宽6.6米，跳板呈喇叭口状，桥端宽度为9米。桥体采用q235a材料，由面板、大臂梁、横梁、纵骨、喇叭口焊接而成。载荷通过横梁传递到臂梁上，大臂梁一端铰接于码头上把力传给铰接点，另一端通过液压缸将力通过立柱传给立柱基础。桥体一端由两个铰链与码头相接。端铰链直径为φ100m，采用不锈钢1cr13材质。
门架由两根立柱和一根横梁组成，立柱上端焊有悬挂液压缸的悬臂梁，立柱中上部焊有检修平台。桥体上的载荷通过液压缸传递给立柱，再传递给码头基础。
在整个系统上共布18个点，其中有两枚45°直角应变花，桥下布点6个。
测量仪器和水下防护
仪器采用聚航科技的jhdy动态应变仪，全程软件式操作，多通道实时显示曲线，测量数据自动保存，自动生成报表。
履带式坦克四辆，每辆自重36吨重，履带长4.3米，宽0.6米，两履带中间距离为2.4米。坦克以5公里/小时依次单个通过该桥时作为动载荷。
为了防止应变片被海水浸泡，用环氧树脂、乙二胺胶密封三次，线路用温度补偿片半桥测量。测试前，仪器调零，只有第3点不正常抛去。
测量数据及分析
四辆坦克自重都是36吨重，但由于各自运行路线不同，运动速度千差万别，同一测点*大应变值也不同。给出了*一辆、第四辆坦克过桥时，几个点的应变-时间曲线（见图1），横坐标表示应变率，以1000με作为10o%。
由图1可知，当联接桥通过行进车辆（约1.39m/s速度）时，各点应变值从零开始，以一定规律上升，达到极值后又恢复到原值，理想情况是半个正弦波，实际状态是波形有所畸变并叠加有高频成分。第11点出现应变异号现象。
以上就是动态应变仪在滚装连接桥安全测试中应用，如果您还想了解更多jhdy动态应变仪信息，可联系聚航科技热线。
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门架由两根立柱和一根横梁组成，立柱上端焊有悬挂液压缸的悬臂梁，立柱中上部焊有检修平台。桥体上的载荷通过液压缸传递给立柱，再传递给码头基础。
在整个系统上共布18个点，其中有两枚45°直角应变花，桥下布点6个。
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四辆坦克自重都是36吨重，但由于各自运行路线不同，运动速度千差万别，同一测点*大应变值也不同。给出了*一辆、第四辆坦克过桥时，几个点的应变-时间曲线（见图1），横坐标表示应变率，以1000με作为10o%。
由图1可知，当联接桥通过行进车辆（约1.39m/s速度）时，各点应变值从零开始，以一定规律上升，达到极值后又恢复到原值，理想情况是半个正弦波，实际状态是波形有所畸变并叠加有高频成分。第11点出现应变异号现象。
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