J641F活塞式气控截止阀的技术
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j641f活塞式气控截止阀产品说明
本实用新型属于工程机械制动系统的技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种活塞式气控截止阀。
现有技术中的气控截止阀主要构成，通过进气口和出气口的连接结构连接在管路中。静态位置关系:动态位置关系(即工作原理):控制气口进气，当气压达到某值时，进气口的气压重新流向出气以上所述的现有技术中的气控截止阀采用膜片式的结构，构成活塞，其外形尺寸比较大；控制口的气压是作用在膜片上，膜片的承压面积在不断变化，造成阀口打开的压力值不固定；使得现有技术的气控截止阀必须和开关阀联用，才能控制变速箱断档阀的开闭。本实用新型提供一种活塞式气控截止阀，其目的是当控制口气压值达到恒定值时，阀口即打开和关闭。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
采用三位执行气缸加两个电磁阀相结合的方案，通过控制电磁阀来控制阀门的开度大小，以满足客户的要求，克服了传统气动截止阀存在的缺点。两段控制气动截止阀可以有效解决手动开关存在的问题，但是，采用两段控制气动开关阀的方案，需要的成本较高。
本实用新型的活塞式气控截止阀，包括阀体、进气口、出气口、排气口和控制口，在所述的进气口内，设置阀门；所述的进气口和出气口之间，设进出气口连接孔；在所述的控制口内至所述的阀门的阀体内腔中设置活塞；在所述的活塞的一端与控制口贴紧的状态下，所述的进气口与出气口通过进出气口连接孔连通；所述的活塞远离控制口*限的状态下，所述的活塞的另一端的端面通过阀门将进气口内的进气口阀口封闭。
所述的活塞的上设有与其轴线重合的通气孔，并通过横向孔与排气口连通；在所述的活塞上还设有与所述的通气孔连通的小孔；在所述的活塞与控制口贴紧的状态下，所述的出气口通过进出气口连接孔、小孔、通气孔及横向孔与所述的排气口连通。
所述的阀体上设有两个阀体安装孔，所述的阀体通过所述的阀体安装孔安装在车辆底盘上。
所述的阀体安装孔的规格为φ7.5mm。
所述的控制口设在控制接头上，所述的控制接头通过螺纹结构与所述的阀体固定连接。
所述的控制接头与阀体通过o形密封圈进行密封。
所述的进气口设在进气接头上，所述的进气接头通过螺纹结构与所述的阀体固定连接。
所述的进气接头与阀体通过o形密封圈进行密封。
所述的阀体的腔内，设有回位弹簧，所述的回位弹簧的弹力方向是使所述的活塞与控制口贴紧。
所述的阀体的腔内，设有阀门弹簧，所述的回位弹簧的弹力方向是使所述的阀门封堵进气口与排气口的通路。
二位二通气控截止阀：rjzf-15b、rjzf-15t、rjzf-15s、 rjzf-20b、rjzf-25b、rjzf-32b、rjzf-40b、rjzf-50b、rjzf-15c、rjzf-20c、rjzf-25c、rjzf-32c、rjzf-40c、rjzf-50c、rjzf-20s、rjzf-25s、rjzf-32s、rjzf-40s、rjzf-50s、rjzf-15ab、rjzf-15at、rjzf-15as、rjzf-20ab、rjzf-20at、rjzf-20as、rjzf-25ab、rjzf-25at、rjzf-25as、rjzf-32ab、rjzf-32at、rjzf-32as、rjzf-40ab、rjzf-40at、rjzf-40as、
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所述的活塞的上设有与其轴线重合的通气孔，并通过横向孔与排气口连通；在所述的活塞上还设有与所述的通气孔连通的小孔；在所述的活塞与控制口贴紧的状态下，所述的出气口通过进出气口连接孔、小孔、通气孔及横向孔与所述的排气口连通。
所述的阀体上设有两个阀体安装孔，所述的阀体通过所述的阀体安装孔安装在车辆底盘上。
所述的阀体安装孔的规格为φ7.5mm。
所述的控制口设在控制接头上，所述的控制接头通过螺纹结构与所述的阀体固定连接。
所述的控制接头与阀体通过o形密封圈进行密封。
所述的进气口设在进气接头上，所述的进气接头通过螺纹结构与所述的阀体固定连接。
所述的进气接头与阀体通过o形密封圈进行密封。
所述的阀体的腔内，设有回位弹簧，所述的回位弹簧的弹力方向是使所述的活塞与控制口贴紧。
所述的阀体的腔内，设有阀门弹簧，所述的回位弹簧的弹力方向是使所述的阀门封堵进气口与排气口的通路。
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