沥青混合料斜45°面剪切性能测试夹具结构
沥青混合料斜45°面剪切性能测试夹具结构
该夹具包括底座、上夹具和下夹具。所述上夹具的顶部设有压板，该压板的几何中心处设有一通孔ⅰ；所述底座上设有两对滑体组件，该滑体组件上设有底板；所述压板和所述上夹具、所述下夹具和所述底板依次通过倾角为45°的斜肋连接在一起；所述滑体组件通过导轨与所述底座活动连接，该导轨设有通孔ⅱ。本实用新型结构较为简单、易于操作、测试精度较高。
沥青混合料斜45°面剪切性能测试夹具结构
该夹具包括底座（1）、上夹具（2）和下夹具（3）；所述上夹具（2）的顶部设有压板（5），该压板（5）的几何中心处设有一通孔ⅰ；所述底座（1）上设有两对滑体组件（4），该滑体组件（4）上设有底板（7）；所述压板（5）和所述上夹具（2）、所述下夹具（3）和所述底板（7）分别通过倾角为45°的斜肋（6）连接在一起；所述滑体组件（4）通过导轨（8）与所述底座（1）活动连接，该导轨（8）设有通孔ⅱ。
沥青路面粘结层间抗疲劳剪切性能测试装置
技术领域
本实用新型涉及公路工程领域，尤其涉及一种沥青路面粘结层间抗疲劳剪切性能测试装置。
背景技术
工作状况良好的沥青路面层间粘结可以保证路面层状体系的整体性，进而有效的将车辆荷载从路表传递到路基并将荷载分布开来，从而减少路面损伤。相反，一旦路面失去层间粘结出现剥离，将导致层间滑移，降低路面层间抗剪切能力，进而降低路面传递车辆荷载能力，终导致路面病害(如裂缝、车辙、推移、拥包、坑槽等)的出现。长期以来，层间剪切滑移一直是我国路面研究中涉及较少的一个方面，这与我国沥青路面设计中各层间*连续的假设有关。工程实践中，层间接触一般处于*连续和*滑动之间，如果层间处置措施不当，很容易成为路面结构的薄弱环节，在重载、高温、陡坡等不利条件下容易发生层间剪切破坏。
目前，多采用层间剪切强度指标来评价路面层间粘结性能，即通过量测层间剪切强度来评价粘结层材料类型、用量、养生时间及粘结层路表状况对层间剪切性能的影响。剪切强度一般通过在复合试件上施加直剪力或扭矩，以试件破坏时单位面积上直剪力或扭矩来计算获得。以层间剪切强度为评价指标的缺陷在于，一方面粘结层破坏过程与实践中路面粘结层在车辆水平荷载作用下疲劳破坏过程不符；另一方面，由于沥青材料的粘弹性，在循环荷载的加载间歇，粘结层材料可消散累积于层间剪切面上的剪应力并修复部分材料损伤，而单调加载方式下，粘结层材料无法消散累积于层间的剪应力，从而无法全面反映粘结层材料的抗剪性能；此外，以层间剪切强度为单一评价指标的结果是片面追求高强度而采用粘度过高的粘结层材料，终可能导致抗疲劳剪切性能下降。因此以剪切强度为评价指标既未能反映粘结层材料在疲劳荷载作用下的力学行为也未能揭示粘结层抗剪切破坏机理。
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本实用新型涉及公路工程领域，尤其涉及一种沥青路面粘结层间抗疲劳剪切性能测试装置。
背景技术
工作状况良好的沥青路面层间粘结可以保证路面层状体系的整体性，进而有效的将车辆荷载从路表传递到路基并将荷载分布开来，从而减少路面损伤。相反，一旦路面失去层间粘结出现剥离，将导致层间滑移，降低路面层间抗剪切能力，进而降低路面传递车辆荷载能力，终导致路面病害(如裂缝、车辙、推移、拥包、坑槽等)的出现。长期以来，层间剪切滑移一直是我国路面研究中涉及较少的一个方面，这与我国沥青路面设计中各层间*连续的假设有关。工程实践中，层间接触一般处于*连续和*滑动之间，如果层间处置措施不当，很容易成为路面结构的薄弱环节，在重载、高温、陡坡等不利条件下容易发生层间剪切破坏。
目前，多采用层间剪切强度指标来评价路面层间粘结性能，即通过量测层间剪切强度来评价粘结层材料类型、用量、养生时间及粘结层路表状况对层间剪切性能的影响。剪切强度一般通过在复合试件上施加直剪力或扭矩，以试件破坏时单位面积上直剪力或扭矩来计算获得。以层间剪切强度为评价指标的缺陷在于，一方面粘结层破坏过程与实践中路面粘结层在车辆水平荷载作用下疲劳破坏过程不符；另一方面，由于沥青材料的粘弹性，在循环荷载的加载间歇，粘结层材料可消散累积于层间剪切面上的剪应力并修复部分材料损伤，而单调加载方式下，粘结层材料无法消散累积于层间的剪应力，从而无法全面反映粘结层材料的抗剪性能；此外，以层间剪切强度为单一评价指标的结果是片面追求高强度而采用粘度过高的粘结层材料，终可能导致抗疲劳剪切性能下降。因此以剪切强度为评价指标既未能反映粘结层材料在疲劳荷载作用下的力学行为也未能揭示粘结层抗剪切破坏机理。
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