低温等离子体金属表面处理技术是如何代替涂胶前的上底涂布工艺的
随着经济发展的趋势，消费者对汽车的性能要求越来越高，为了顾及消费者的需求，厂家也不断对汽车进行大规模改进升级。制造制造的汽车越来越精益求精了。同时也促进了等离子清洗技术在汽车制造业中的应用。等离子化清洗技术使原料的表面活性得到有效提高，为汽车改进提供了广阔的空间。电浆清洁机技术提高了汽车对外形、实际操作舒适度、实用性、应用性能等要求。在考虑客户需求的基础上，各汽车制造商在生产制造过程中更加注重质量改进。例如以下情况：
轿车仪表盘。轿车仪表盘是汽车的重要内饰部件，现阶段除了少量选用金属制品外，基本上都是用塑料，包括pvc,abs,tpo,tpu，改性材料pp原料等等。这类板表面等离子化处理后，可改善外表面的性能，如粘复、涂布、粘合等可大大改善。
自动装物箱。
车内置物盒在做静电感应植绒布时，一般会在板材上涂胶前再加层底涂，让强力胶与置物盒的粘合更好。选择低温等离子体金属表面处理技术代替涂胶前的上底涂布工艺，不仅可以使表面活性提高，更可以控制成本，而且等离子体表面处理工艺更加环保。
车的缓冲器
其中pp/epdm塑胶因其物美价廉、易于生产加工成型及高质量的弹性韧度而受到汽车保险杠生产商的青睐。
喷漆前保险杠采用火焰喷涂方法来提升表面，但由于原材料表面被热氧火焰喷射到的温度为1100~2800℃，所以喷漆时要尽量短，以保证原料不变形、不受潮。这种方法虽然快速简单，但耐老化能力较差，且操作流程存在安全隐患。由于低温等离子体技术不仅可以解决金属表面处理的难题，而且是值得信赖的，所以被越来越多的厂家作为主要的加工方法引入生产制造中。
车头灯。
为了确保长期使用汽车头灯，一定要进行合理的保养，避免水分进入其中。当用聚丙烯(pp)和聚碳酸(pc)粘合位置灯和后尾灯时，粘合剂必须具有的密封性，并具有可靠的粘合性能。采用低温等离子体表面处理技术进行精确的局部预处理，可以提高重要部位非极性原料的活性，提高强力胶的粘接能力，从而保证灯具可靠粘接，长期密封。
机油封条。
曲轴油封作为柴油机防止漏油的核心部件，其重要性已越来越受到各柴油机生产厂家的重视。由于ptfe具有耐热、耐腐蚀、不粘、自润滑、介电性能好、摩擦阻力小等特点，已成为现阶段制造骨架密封片的主要原材料之一。但未解决的ptfe表面层活性极差，与金属材料的粘接非常困难。其加工方法是选用钠萘水溶液对表层进行处理以提高其粘附能力，但在ptfe表层上会出现针孔和偏色，从而改变了ptfe的原有特性。低温等离子体表面处理不仅可以提高ptfe的表面活性、粘结性，而且可以保持ptfe的原料特性。
点火线。
采用pbt和ppo注射成型工艺制作的汽车点火线圈外壳和框架，采用低温等离子表面处理技术，不仅能去除表面空气污染物，而且能进一步提高车架的表面活性，增加车架与环氧树脂胶的粘结度，防止产生气泡，还能提高缠绕后丝包线与车架接触点的电焊焊接抗压强度，确保点火线圈的可行性和试车效果。
车轴盖
柴油发动机的技术使得轴瓦销的要求变得越来越严格，而轴瓦面上的镀层质量也变得至关重要。采用低温等离子体表面处理技术不仅可以去除轴瓦表面层中的有机物，而且可以提高表面活性，改善涂层性能。
轿车的挡风玻璃
轿车挡风玻璃上的油墨印花或粘合物，为了获得粘合性，通常会采用有机化学涂覆方法来解决表面层，这种方法含有易挥发的有机溶剂，在汽车使用后，表面层会有一定程度的释放。利用低温等离子体表面处理技术，可以对玻璃表面进行精细的清洗，提高玻璃表面的粘结性、实用性、更环保。
驱动型锂电池。
用于动力锂电池组装过程的低温等离子技术，可对金属材料、高聚物表面层进行纳米级表面清洁和活化处理，且不改变原料特性，提高电焊焊接、贴胶或点胶的粘结力，确保使用性能。
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车的缓冲器
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喷漆前保险杠采用火焰喷涂方法来提升表面，但由于原材料表面被热氧火焰喷射到的温度为1100~2800℃，所以喷漆时要尽量短，以保证原料不变形、不受潮。这种方法虽然快速简单，但耐老化能力较差，且操作流程存在安全隐患。由于低温等离子体技术不仅可以解决金属表面处理的难题，而且是值得信赖的，所以被越来越多的厂家作为主要的加工方法引入生产制造中。
车头灯。
为了确保长期使用汽车头灯，一定要进行合理的保养，避免水分进入其中。当用聚丙烯(pp)和聚碳酸(pc)粘合位置灯和后尾灯时，粘合剂必须具有的密封性，并具有可靠的粘合性能。采用低温等离子体表面处理技术进行精确的局部预处理，可以提高重要部位非极性原料的活性，提高强力胶的粘接能力，从而保证灯具可靠粘接，长期密封。
机油封条。
曲轴油封作为柴油机防止漏油的核心部件，其重要性已越来越受到各柴油机生产厂家的重视。由于ptfe具有耐热、耐腐蚀、不粘、自润滑、介电性能好、摩擦阻力小等特点，已成为现阶段制造骨架密封片的主要原材料之一。但未解决的ptfe表面层活性极差，与金属材料的粘接非常困难。其加工方法是选用钠萘水溶液对表层进行处理以提高其粘附能力，但在ptfe表层上会出现针孔和偏色，从而改变了ptfe的原有特性。低温等离子体表面处理不仅可以提高ptfe的表面活性、粘结性，而且可以保持ptfe的原料特性。
点火线。
采用pbt和ppo注射成型工艺制作的汽车点火线圈外壳和框架，采用低温等离子表面处理技术，不仅能去除表面空气污染物，而且能进一步提高车架的表面活性，增加车架与环氧树脂胶的粘结度，防止产生气泡，还能提高缠绕后丝包线与车架接触点的电焊焊接抗压强度，确保点火线圈的可行性和试车效果。
车轴盖
柴油发动机的技术使得轴瓦销的要求变得越来越严格，而轴瓦面上的镀层质量也变得至关重要。采用低温等离子体表面处理技术不仅可以去除轴瓦表面层中的有机物，而且可以提高表面活性，改善涂层性能。
轿车的挡风玻璃
轿车挡风玻璃上的油墨印花或粘合物，为了获得粘合性，通常会采用有机化学涂覆方法来解决表面层，这种方法含有易挥发的有机溶剂，在汽车使用后，表面层会有一定程度的释放。利用低温等离子体表面处理技术，可以对玻璃表面进行精细的清洗，提高玻璃表面的粘结性、实用性、更环保。
驱动型锂电池。
用于动力锂电池组装过程的低温等离子技术，可对金属材料、高聚物表面层进行纳米级表面清洁和活化处理，且不改变原料特性，提高电焊焊接、贴胶或点胶的粘结力，确保使用性能。
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