重点分析FESTO气缸变形形成的原因
重点分析festo气缸变形形成的原因
在festo气缸运行过程中，汽缸渗漏和汽缸变形是为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修 研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用 各种方法，以达到结合面严密的要求。原因如下：
重点分析festo气缸变形形成的原因
德国festo气缸活塞裙部的轻微丝缕面，可用600—800号的细砂纸沾少量机油，轻轻摩擦进行修整，zui后用金相砂纸磨光即可。活塞裙
部是一曲线，测量时，应取与活塞销垂直的方向，按各机型活塞规定的离裙部底某一距离之处作为测量点，用外径千分尺检测。
将德国festo气缸活塞外表清洗干净后，目测顶面上的积碳堆积状况。正常情况下，允许活塞顶及环岸部分有一层薄薄的积碳，且颜色应呈
黑色或灰色。倘若积碳堆积过多，擦掉浮碳后仍留有硬质的碳层难以去除，应考虑检查汽油成分里是否含铅量太多，或者润滑油质量太
差。另外，活塞回油孔和裙部不允许有积碳存在。否则应检查汽缸的圆度和活塞环在汽缸内的漏光度，找出机油上窜的原因。但活塞顶面
重点分析festo气缸变形形成的原因
上不得有伤痕，这种伤痕可能是气门碰撞造成，或是连杆大头轴承松旷，或是曲轴主轴承配合间隙过大等原因所致。如果活塞顶面有波摺的变形，可能是由于铝合金材料的活塞在350℃以上产生的热蠕变，多数是由于轻微爆震造成局部温度过高和局部的大压力梯度造成。
（1）拆卸和清洗填料上的油；
（2）检查直接贴合在活塞杆表面上环的内表面；如果表面上具有刮伤擦伤的毛面，按活塞杆进行修整
（3）如果活塞杆的工作部分主要人员很大（大于0.5毫米），活塞杆就需要车削和研磨；
（4）如果活塞杆表面有划痕、擦伤等损伤，可人工用锉刀修整和研磨；
（5）用涂红丹法进行刮削，使环配合于活塞杆的工作表面；
（6）在活塞杆的不工作部位或在特制的心棒上进行填料函的预装配，在预装配时，弄清填料函零件相互配合的状况，环和环形体互相接触的端面应进行研磨，钢环的研磨在平板上用研磨膏用涂色法进行检查。
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（4）如果活塞杆表面有划痕、擦伤等损伤，可人工用锉刀修整和研磨；
（5）用涂红丹法进行刮削，使环配合于活塞杆的工作表面；
（6）在活塞杆的不工作部位或在特制的心棒上进行填料函的预装配，在预装配时，弄清填料函零件相互配合的状况，环和环形体互相接触的端面应进行研磨，钢环的研磨在平板上用研磨膏用涂色法进行检查。
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