燃料电池汽车与电动车有互补意义
燃料电池核心技术落后
万钢介绍，中国在燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料方面已经有所布局，但还处于实验室阶段，产品的一致性和可靠性尚无法保障。空气压缩机和氢气回流泵等关键部件也已经有一些样件，但还没有稳定产能，产品供应不足且价格很高。储氢材料的储氢容量重量比到达到5%-7%才有实用价值，目前，35mpa的碳纤维缠绕金属内胆气瓶(iii)的储氢密度仅为3.9%。
● 电堆功率密度：国内产品基本上大概在2kw/l左右;据报道，*水平已经达到了3kw/l左右;
● 催化剂效率：国内每千瓦的铂用量大概0.3克;据报道，的*水平已经达到了0.06克以下;
● 膜电极耐久性：国内动态工况实测寿命大概在3000小时左右;据报道，国外已经达到了9000小时;
● 空气压缩机：目前国内燃料电池产品基本采取低压鼓风机，而国外主要采用空气压缩机，进口价格*。
与此同时，燃料电池汽车还没有形成稳定的零部件供应体系，供应链薄弱，工程化能力不足，导致零部件的工艺质量低、产品一致性差、可靠性和耐久性不足，不能满足规模化生产要求。
此外，车企在燃料电池乘用车领域的布局还比较少。万钢介绍，除了上汽集团以外，其他的主流车企还未把燃料电池汽车作为主攻产品列入发展规划。中国车企与丰田、本田、通用、奔驰等汽车企业差距明显，国内整车企业还没有起到*的作用。
目前，国内燃料电池汽车的示范运营也还主要在商用车领域，包括宇通客车、青年客车、福田汽车、东风汽车、上汽大通等企业，车辆运营总量不超过1000辆，其中，车占78%，客车占22%。
氢能利用成本高
在氢能利用方面，万钢介绍，我国制氢、供氢和加氢系统落后，造成氢燃料成本的剧增。同时，我国低成本氢来源本十分广泛，但受限于规模化供氢体系尚不完善，用氢价格超过了燃油成本，还没有形成可持续的商业模式。
尽管当前氢能利用成本居高，能源投资集团总凌文认为，*来看，我国发展氢能有三大天然优势：
，中国的资源储备缺油少气相对富煤，而煤制氢在所有的制氢领域是*的;
第二，我国每年有大量可再生能源弃用。保守的统计，2017年我国弃电量为1000亿度，如果用这些弃电量去电解水制氢，5度电如果能换来1方氢，大约可制氢200亿方;
第三，化工的副产氢量很大。
凌文认为，中国是一个适合氢能发展的巨大市场，将氢应用于车用动力、分布式发电等领域有很大想象空间。
我国目前正在运营的加氢基础设施有12座，在建的有近10座。*院士干勇认为，虽然我国加氢站当前规模较小，但已暴露一些问题。我国加氢站尚无法按照标准实现3-5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准。此外，压缩机、加氢机等关键设备选型追求低价，无法满足*连续可靠运营要求。此外，有关加氢站的规划、设计施工、验收、关键设备选型等方面都缺乏标准。
我国从2009年开始推广新能源汽车，截至2017年底，中国累计推广新能源汽车超180万辆，已成为新能源汽车推广量大的。燃料电池汽车也是新能源汽车一部分，而目前只处于示范运营阶段，累积运营数量不超过1000辆。可见，电动车已成为我国新能源汽车推广的主流。
长沙到南本德空运直达,长沙到南本德国际空运航空专线
总结气浮机所需要使用的化学药剂
帕维奇山地王拖拉机搭载Perkins国三发动机
气体分析仪的定义
无锡到冰岛国际空运,无锡空运到冰岛,无锡到冰岛空运
燃料电池汽车与电动车有互补意义
恒温恒湿老化箱可以做哪几项环境试验
纯水机抛光树脂的还原方式
中国到堪培拉航空货代,中国到堪培拉国际空运航空运输
预制直埋固定节的具体描述
上海海运到芬兰,上海到芬兰海运专线
工业氯化钾 - 氯离子的测定
ZLD-2型钻孔多级流量计技术参数
珠海到基督城国际空运,珠海空运到基督城,珠海到基督城空运
防火泥质量有好坏之分吗
专业温州到布里斯托尔物流专线_温州到布里斯托尔国际物流公司
日本进口无菌米饭生产线
诺冠电磁阀三*分类
7月聚结滤芯开始“价格大跳水“关注一下!
郑州到马尔默国际搬家海运,郑州搬家到马尔默货运公司
万钢介绍，中国在燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料方面已经有所布局，但还处于实验室阶段，产品的一致性和可靠性尚无法保障。空气压缩机和氢气回流泵等关键部件也已经有一些样件，但还没有稳定产能，产品供应不足且价格很高。储氢材料的储氢容量重量比到达到5%-7%才有实用价值，目前，35mpa的碳纤维缠绕金属内胆气瓶(iii)的储氢密度仅为3.9%。
● 电堆功率密度：国内产品基本上大概在2kw/l左右;据报道，*水平已经达到了3kw/l左右;
● 催化剂效率：国内每千瓦的铂用量大概0.3克;据报道，的*水平已经达到了0.06克以下;
● 膜电极耐久性：国内动态工况实测寿命大概在3000小时左右;据报道，国外已经达到了9000小时;
● 空气压缩机：目前国内燃料电池产品基本采取低压鼓风机，而国外主要采用空气压缩机，进口价格*。
与此同时，燃料电池汽车还没有形成稳定的零部件供应体系，供应链薄弱，工程化能力不足，导致零部件的工艺质量低、产品一致性差、可靠性和耐久性不足，不能满足规模化生产要求。
此外，车企在燃料电池乘用车领域的布局还比较少。万钢介绍，除了上汽集团以外，其他的主流车企还未把燃料电池汽车作为主攻产品列入发展规划。中国车企与丰田、本田、通用、奔驰等汽车企业差距明显，国内整车企业还没有起到*的作用。
目前，国内燃料电池汽车的示范运营也还主要在商用车领域，包括宇通客车、青年客车、福田汽车、东风汽车、上汽大通等企业，车辆运营总量不超过1000辆，其中，车占78%，客车占22%。
氢能利用成本高
在氢能利用方面，万钢介绍，我国制氢、供氢和加氢系统落后，造成氢燃料成本的剧增。同时，我国低成本氢来源本十分广泛，但受限于规模化供氢体系尚不完善，用氢价格超过了燃油成本，还没有形成可持续的商业模式。
尽管当前氢能利用成本居高，能源投资集团总凌文认为，*来看，我国发展氢能有三大天然优势：
，中国的资源储备缺油少气相对富煤，而煤制氢在所有的制氢领域是*的;
第二，我国每年有大量可再生能源弃用。保守的统计，2017年我国弃电量为1000亿度，如果用这些弃电量去电解水制氢，5度电如果能换来1方氢，大约可制氢200亿方;
第三，化工的副产氢量很大。
凌文认为，中国是一个适合氢能发展的巨大市场，将氢应用于车用动力、分布式发电等领域有很大想象空间。
我国目前正在运营的加氢基础设施有12座，在建的有近10座。*院士干勇认为，虽然我国加氢站当前规模较小，但已暴露一些问题。我国加氢站尚无法按照标准实现3-5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准。此外，压缩机、加氢机等关键设备选型追求低价，无法满足*连续可靠运营要求。此外，有关加氢站的规划、设计施工、验收、关键设备选型等方面都缺乏标准。
我国从2009年开始推广新能源汽车，截至2017年底，中国累计推广新能源汽车超180万辆，已成为新能源汽车推广量大的。燃料电池汽车也是新能源汽车一部分，而目前只处于示范运营阶段，累积运营数量不超过1000辆。可见，电动车已成为我国新能源汽车推广的主流。
长沙到南本德空运直达,长沙到南本德国际空运航空专线
总结气浮机所需要使用的化学药剂
帕维奇山地王拖拉机搭载Perkins国三发动机
气体分析仪的定义
无锡到冰岛国际空运,无锡空运到冰岛,无锡到冰岛空运
燃料电池汽车与电动车有互补意义
恒温恒湿老化箱可以做哪几项环境试验
纯水机抛光树脂的还原方式
中国到堪培拉航空货代,中国到堪培拉国际空运航空运输
预制直埋固定节的具体描述
上海海运到芬兰,上海到芬兰海运专线
工业氯化钾 - 氯离子的测定
ZLD-2型钻孔多级流量计技术参数
珠海到基督城国际空运,珠海空运到基督城,珠海到基督城空运
防火泥质量有好坏之分吗
专业温州到布里斯托尔物流专线_温州到布里斯托尔国际物流公司
日本进口无菌米饭生产线
诺冠电磁阀三*分类
7月聚结滤芯开始“价格大跳水“关注一下!
郑州到马尔默国际搬家海运,郑州搬家到马尔默货运公司