轴承性能可实现自润滑

除了基本性能外,每个轴承都具有其特殊性能来适应特定的应用场合需要 这些材料的详细描述可从可选尺寸表格前的各章节内容中查阅到
结构图1.1:滑动轴承都具有相同的结构。基体材料,加强纤维和固体润滑脂均匀混合。
结构图1.2:传统的解决方案:轴瓦表面带润滑层或涂层
图1.4:滑动轴承:为每一个应用提供最合适的: 符合fda认证的 a180滑动轴承适用于潮湿环境
图1.5:加入纤维和固体润滑脂的基料,放大200倍,染色
图1.6:没加入增强纤维,但加入固体润滑脂的基料,放大50倍,染色
x = 钟点
y = 磨损量
图1.3:在运行期间,磨损率大幅下降。
可实现自润滑高性能复合物 轴承的构成:
基料
纤维和填料
固体润滑颗粒
这些成分不是分层排布,而是均匀混合在一起的。这种设计的优点如下:
1. 摩擦系数尽可能的小。
2. 表面不可能被外力刮掉。
3.具有很高的耐磨性。
所有成分并不是独立的,而是混合后保证它的性能。
传统工艺硬的轴瓦表面涂上软的涂层。每一种自润滑轴承都按这种原理工作。然而,这种软的涂层不够强,在承受高载、边缘压力和 摆动时,会加剧磨损。
滑动轴承材料的功能区分每一种材料都具有不同的功能:
基料起耐磨作用。
增强纤维增强轴承的强度和承受边缘载荷的能力。
固体润滑脂起润滑作用,降低摩擦系数。
自润滑固体润滑脂,作为细微成份嵌入增强纤维中;当运动时,滑动轴承的固体润滑颗粒会被释放出来。 固体润滑颗粒可以降低 轴承的摩擦系数。由于他们被包围在这些细小的颗粒中, 所以不易被挤压出来。当轴或轴承运动时,它就会出现在基料中。
基料与增强纤维基料主要承受径向力。在接触区域,这种材料对轴提供了一个支持。基料保证固体润滑脂表面压力不会太高。而且基料也可以通过纤维或填料来加强。这些附加的材料可以保证轴承在承受连续载荷时的性能稳定。
起始阶段在起始阶段,轴和 滑动轴承之间磨合。在这个阶段,两种材料的表面会互相调整。在起始阶段由于轴承和轴的接触面磨合而使系统的压力减小。同时,磨损下降而趋于一条直线。在这个阶段,摩擦系数不断减小,直至摩擦面形成。

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