《动静两用电子汽车衡》团体标准征求意见
由山东金钟科技集团股份有限公司为主起草单位的中国衡器协会团体标准《动静两用电子汽车衡》已完成标准征求意见稿的编制，中国衡器协会团体标准技术委员会秘书处已对文件进行审核，根据《中国衡器协会团体标准管理办法》的规定，现公开征求意见。
静态电子汽车衡是指以整车称量方式确定被称车辆总重量的一种固定式电子衡器，广泛应用于工业、农业、港口码头、货场、物流、公路等场合，对货运汽车进行重量称重。自十九世纪90年代问世以来，从最大秤量、秤台结构、秤台数量、称量准确度、模拟量/数字量转换、称量速度等方面都有了快速的发展，目前常用的最大秤量范围一般在50t～200t左右，秤台数量一般取2～4节秤台，称量准确度可达3000～6000分度数，目前一般都是数字式电子汽车衡。
20世纪末期，在港口海关、垃圾处理厂等场所，由于物流比较集中，运输量较大，对称量准确度的要求不高，使得静态称量速度难以满足要求。根据用户要求，衡器生产厂设计了可以在速度较低状态下完成动态称量的电子汽车衡，称量速度一般为10km/h 以下，动态准确度等级为0.5或1级，同时满足静态称量iii级准确度要求。
整车式动态电子汽车衡称重技术，是二十世纪初期在高速公路发展过程中，根据防作弊、低速度、高准确度的称重要求而发展起来的。在高速公路计重收费的动态称重过程中，车辆不规范过秤，存在如跳秤(跳车头)、冲秤(滑磅)、走 s 形(扭磅)、装气囊、垫钢板、一些车辆反复进退称重秤台等现象，造成车道通行能力降低，称重结果差异较大引起争议。整车式动态汽车衡的出现，解决了前期一些部分称量方式的公路用动态称重产品不利于防作弊的弊端。
用于确定整车式动态汽车衡称量准确度的控制衡器之一称为集成式控制衡器，它是指被测动态电子汽车衡同时具有静态的称量模式—这恰恰符合动静两用电子汽车衡的技术要求。
结合静态电子汽车衡适应于低速动态运行模式下的称重要求，动态-静态二种称量模式各自应符合其相应的 oiml 国际建议，且静态电子汽车衡与动态电子汽车衡都有接近二十～三十年的生产与应用历史，故制定了具有中国特色的动静两用电子汽车衡标准。
本文件按照gb/t 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。参考gb/t 191 包装储运图示标志；gb/t 2423.1 电工电子产品环境试验 第 2 部分 试验方法 试验 a:低温；gb/t 2423.2 电工电子产品环境试验 第 2 部分 试验方法 试验 b:高温；gb/t 2423.3 电工电子产品环境试验 第 2 部分 试验方法 试验 ca:恒定湿热试验；gb/t 2887 计算机场地通用规范；gb/t 6388 运输包装收发货标志；gb/t 7551 称重传感器；gb/t 7723 固定式电子衡器；gb/t 7724 电子称重仪表等规程编制。
本文件规定了动静两用电子汽车衡产品的计量要求、技术要求，动态计量和静态计量准确度等级之间的关系，动/静态称量相互之间的转换条件，规定了试验方法、检验规则和便于使用者观察的动静态速度标志。
本文件适用于被测车辆的全部轮轴以静止状态或低速运行状态停留或行驶在电子汽车衡的承载器上，采用整车称量方式确定被称车辆总重量的电子汽车衡。
技术要求：
对于安装在基础中的动静两用电子汽车衡，其基础应达到如下要求：
a)必须满足该衡器的承载力要求；
b)动静两用电子汽车衡基础的两端应各有一条长度不小于 12m、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一平面的平直通道。靠近承载器两端至少有 3m 以上的通道，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；
c)基础中，安装称重传感器的基础墩高度应一致，单个基础板调整至水平度1/500之内，各块基础板相互之间的高度差不大于3mm；
d)应有良好的排水措施；基础底部向排水口处应有一定角度的散水坡，下水管道排水管应低于基坑排水地面一定距离，称重传感器基础墩与排水口位置应错开，保证排水通畅；
e)基础附近应设置接地电阻小于4ω的接地装置(如果是防爆型电子衡器，其接地电阻应满足其有关规定);
f) 对于拟使用辅助检定装置进行检验的动静两用电子汽车衡，其基础应该预先按照 jjg 1118《电子汽车衡(衡器载荷测量仪法)》附录a和附录b的要求进行设计、制造，以便可以安装、使用该装置。
安装要求：
1.上表面平整度
安装完成后，承载器上表面与引道路面在一个水平面内，上下偏差不大于1mm。
2.坡度要求
承载器纵向和横向宜采用水平安装。有纵向坡度时不宜超过 1%，特殊情况下不应大于 1.5%。
3.检验结构
衡器的结构应符合安装后的检验测试要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则应附加支撑装置。
对于使用辅助检定装置进行检测的电子汽车衡，其承载器的结构应保证装置的载荷能够正确地施加其上
原标题：《动静两用电子汽车衡》团体标准征求意见
相关资料下载： 《动静两用电子汽车衡》标准征求意见稿.pdf
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20世纪末期，在港口海关、垃圾处理厂等场所，由于物流比较集中，运输量较大，对称量准确度的要求不高，使得静态称量速度难以满足要求。根据用户要求，衡器生产厂设计了可以在速度较低状态下完成动态称量的电子汽车衡，称量速度一般为10km/h 以下，动态准确度等级为0.5或1级，同时满足静态称量iii级准确度要求。
整车式动态电子汽车衡称重技术，是二十世纪初期在高速公路发展过程中，根据防作弊、低速度、高准确度的称重要求而发展起来的。在高速公路计重收费的动态称重过程中，车辆不规范过秤，存在如跳秤(跳车头)、冲秤(滑磅)、走 s 形(扭磅)、装气囊、垫钢板、一些车辆反复进退称重秤台等现象，造成车道通行能力降低，称重结果差异较大引起争议。整车式动态汽车衡的出现，解决了前期一些部分称量方式的公路用动态称重产品不利于防作弊的弊端。
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本文件按照gb/t 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。参考gb/t 191 包装储运图示标志；gb/t 2423.1 电工电子产品环境试验 第 2 部分 试验方法 试验 a:低温；gb/t 2423.2 电工电子产品环境试验 第 2 部分 试验方法 试验 b:高温；gb/t 2423.3 电工电子产品环境试验 第 2 部分 试验方法 试验 ca:恒定湿热试验；gb/t 2887 计算机场地通用规范；gb/t 6388 运输包装收发货标志；gb/t 7551 称重传感器；gb/t 7723 固定式电子衡器；gb/t 7724 电子称重仪表等规程编制。
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技术要求：
对于安装在基础中的动静两用电子汽车衡，其基础应达到如下要求：
a)必须满足该衡器的承载力要求；
b)动静两用电子汽车衡基础的两端应各有一条长度不小于 12m、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一平面的平直通道。靠近承载器两端至少有 3m 以上的通道，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；
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d)应有良好的排水措施；基础底部向排水口处应有一定角度的散水坡，下水管道排水管应低于基坑排水地面一定距离，称重传感器基础墩与排水口位置应错开，保证排水通畅；
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