低碳示范省调研是否开禁电动车
广东将成低碳城市建设示范省
省住建厅在答复政协委员关于低碳生态建设的建议时透露，近期，广东省将与签订协议，共建低碳生态城市建设示范省。据了解，此前广州、深圳、珠海、河源、肇庆等已进行低碳城市建设试点，协议签署后低碳城市建设将上升为全省战略。
省住建厅表示，广东将以协议签署为契机，根据2013新一轮电动车行业投资热潮分析，研究出台《关于推进我省低碳生态城市建设的意见》，并制定《广东省城市低碳发展规划编制指引》，指导各市编制低碳发展规划，明确低碳发展的目标和战略。广东省还将建立低碳生态城市建设评价指标体系，细化低碳生态城市建设各项指标，分类分区提出低碳生态城市的评判标准。
日前，省市相关部门答复了部分省政协委员在今年省“”上提出的建议案，答复涉及多个热点民生问题。
广东省市有关部门答复部分省政协委员建议——广州是否解除“禁电令”仍在调研
杨中艺连续三年建议取消“禁电令”
目前，广州已有电动车生产企业40家，年产量约50万辆，其中25%-30%在本市销售，约60%在国内其他地区销售，约10%出口。
2006年，广州市在“禁摩”后出台了禁止电动自行车（“禁电”）的规定，但有市民认为电动车是一种低碳高效的代步工具，尤其对于没有私家车的市民而言，“禁电”给其出行增加许多不便。
委员调查：近6成市民认为可开禁
2004年至2011年，广州市汽车保有量从68.2万辆增加到187.2万辆，增加了1.7倍，年均增长率达15 .5%。机动车尾气对广州市pm 2.5的贡献达到36-40%。广州市在2006年底出台了禁行电动自行车(“禁电”)的规定，剥夺了市民使用电动自行车这一便捷的交通工具的权利。
杨中艺称，他专门组织了学生志愿者团队，调查了总计888位市民，绝大部分市民(82.3%)对于市政府出台“禁电”前所进行的民意调查并不知情。在874位作出表态的市民中，有511人认为“在加强管理的基础上取消‘禁电’”是可行的。
部分“有车族”愿用电动车代步
本次调查中有318位被调查者的家庭拥有私家车，在对“禁电”的态度上面与“无车一族”有明显区别。71%的“有车一族”支持“禁电”，比“无车一族”高出近20%。
值得注意的是，也有38 .4%的“有车族”明确表示，在条件合适时愿意使用电动自行车代步。杨中艺表示，这意味着一旦市政府允许使用电动自行车，可能会有近四成的私家车会被电动自行车所替代。
杨中艺表示，过去2年提出的提案，广州市政府均以“维护城市形象”和“不能朝令夕改”作为不能开放电动自行车的理由，这是站不住脚的。他建议，抓紧实施广州市中心城区慢行交通系统规划和建设，为解除“禁电”做好充分的准备。同时制定适合于广州市的电动自行车技术标准，通过严格的监管，杜绝不符合标准的电动自行车在广州中心城区使用。
对此，广州市政府回复称，学习北京节能环保三年内完善基础设施经验，广州市拟成立电动自行车管理工作联合协调办公室，统一组织协调全市电动自行车管理工作，牵头研究确定是否在广州推广符合国家标准的电动自行车。待该办公室成立之后，将根据广州实际情况研究制订相关电动自行车行驶行为规范，完善电动自行车的管理及信息系统。
该调查发现，虽然大多数市民(59.9%)认可“禁电”措施具有一定的合理性，但绝大多数市民也认可电动自行车的好处———环保、方便、节能、节省费用。
大多数市民支持“禁电”，是因为目前慢行交通系统不够完善。
省政协委员杨中艺较近三年连续在省“”上建议取消广州“禁电令”。他主张广州应允许外形与普通自行车相似的轻便型电动自行车上路，但此前两年广州市政府以“维护城市形象”和“不能朝令夕改”为由，表示将维持对电动车的禁令。今年9月，广州市政府答复杨中艺提案时，对是否取消“禁电令”仍没有明确回应，仅说明将会对取消“禁电”建议继续进行调研论证。
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日前，省市相关部门答复了部分省政协委员在今年省“”上提出的建议案，答复涉及多个热点民生问题。
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目前，广州已有电动车生产企业40家，年产量约50万辆，其中25%-30%在本市销售，约60%在国内其他地区销售，约10%出口。
2006年，广州市在“禁摩”后出台了禁止电动自行车（“禁电”）的规定，但有市民认为电动车是一种低碳高效的代步工具，尤其对于没有私家车的市民而言，“禁电”给其出行增加许多不便。
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2004年至2011年，广州市汽车保有量从68.2万辆增加到187.2万辆，增加了1.7倍，年均增长率达15 .5%。机动车尾气对广州市pm 2.5的贡献达到36-40%。广州市在2006年底出台了禁行电动自行车(“禁电”)的规定，剥夺了市民使用电动自行车这一便捷的交通工具的权利。
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