日本SMC电磁阀阀门杆松脱的原因分析与对策？
需要日本smc电磁阀对门杆施加152n*m的扭力，然后装入横销。即要求冷态安装后门杆与导向套*紧力接触，禁止留有间隙。热态运行时，由于门杆被包在导向套内部，温度高于导向套，其轴向线性膨胀量大于导向套，上述紧力配合依然能得到保证。因此门杆热态运行时，门杆受到蒸汽的轴向激振力，此力会直接传递至导向套，从而使门杆的连接螺纹不受激振力的作用，因为连接螺纹部位是更易发生损坏的应力集中点，这样就防止了螺纹的疲劳损坏。实际情况并非如此，6个高调门不同程度存在不符合技术要求的现象，即冷态时回装门杆，施加152n*m扭力矩后，门杆横销孔与导向套横销孔发生了错位现象，横销无法顺利装入。
为了能顺利安装横销，必须要将门杆轻微旋退，如果按照横销孔错位2mm、门杆连接螺纹为m50*2计算，门杆需要退出约0.025mm，即门杆头与导向套存在0.025mm的间隙，这又不符合技术要求的紧力配合。如果检修人员忽视了装配技术要求，图省力而草率地安装，就会留下安全隐患。
横销孔错位的两个主要原因： a 零部件出厂时加工尺寸未达到技术精度要求； b 门杆*运行于高温、受力状态下，连接螺纹受拉应力、压应力、振动疲劳破坏和高温氧化等影响，表面产生变形、缺损，装配间隙随之发生变化。
2.2.5、横销变形。横销受力后产生轻度弯曲变形，检修时未予更换，强行安装时由于不同心横销对销孔边缘产生较大的挤压力，销孔边缘受力状态进一步恶化，开裂的可能性急剧增大。
2.2.6、冲击应力。机组在大小修后期经常做deh混防试验、大联锁试验、开机时做超速试验以及运行中紧急停机，高调门都会在0.3～0.5秒内迅速关闭，设计上由于高调门门杆与阀碟之间不存在（如高压主汽门阀芯内部安装的）缓冲弹簧结构，使得门杆受到多次强烈撞击，门杆头的冲击应力尤为严重，进一步加剧了横销孔的裂损。
日本smc电磁阀阀门杆松脱的原因分析与对策？
3、对策：更换新门杆。鉴于旧导向套的横销孔如果再次打孔有可能内径被钻头扩大或钻头跑偏使横销孔作废，导致横销的装配尺寸不符合要求，决定重新加工横销孔，位置在原孔下方20mm处，新门杆与导向套冷态安装后钻孔加工一次完成。
4、事件的发展
4.1、 日本smc电磁阀阀门杆松脱的原因分析与对策？
需要日本smc电磁阀对门杆施加152n*m的扭力，然后装入横销。即要求冷态安装后门杆与导向套*紧力接触，禁止留有间隙。热态运行时，由于门杆被包在导向套内部，温度高于导向套，其轴向线性膨胀量大于导向套，上述紧力配合依然能得到保证。因此门杆热态运行时，门杆受到蒸汽的轴向激振力，此力会直接传递至导向套，从而使门杆的连接螺纹不受激振力的作用，因为连接螺纹部位是更易发生损坏的应力集中点，这样就防止了螺纹的疲劳损坏。实际情况并非如此，6个高调门不同程度存在不符合技术要求的现象，即冷态时回装门杆，施加152n*m扭力矩后，门杆横销孔与导向套横销孔发生了错位现象，横销无法顺利装入。
为了能顺利安装横销，必须要将门杆轻微旋退，如果按照横销孔错位2mm、门杆连接螺纹为m50*2计算，门杆需要退出约0.025mm，即门杆头与导向套存在0.025mm的间隙，这又不符合技术要求的紧力配合。如果检修人员忽视了装配技术要求，图省力而草率地安装，就会留下安全隐患。
横销孔错位的两个主要原因： a 零部件出厂时加工尺寸未达到技术精度要求； b 门杆*运行于高温、受力状态下，连接螺纹受拉应力、压应力、振动疲劳破坏和高温氧化等影响，表面产生变形、缺损，装配间隙随之发生变化。
日本smc电磁阀阀门杆松脱的原因分析与对策？
2.2.5、横销变形。横销受力后产生轻度弯曲变形，检修时未予更换，强行安装时由于不同心横销对销孔边缘产生较大的挤压力，销孔边缘受力状态进一步恶化，开裂的可能性急剧增大。
2.2.6、冲击应力。机组在大小修后期经常做deh混防试验、大联锁试验、开机时做超速试验以及运行中紧急停机，高调门都会在0.3～0.5秒内迅速关闭，设计上由于高调门门杆与阀碟之间不存在（如高压主汽门阀芯内部安装的）缓冲弹簧结构，使得门杆受到多次强烈撞击，门杆头的冲击应力尤为严重，进一步加剧了横销孔的裂损。
3、对策：更换新门杆。鉴于旧导向套的横销孔如果再次打孔有可能内径被钻头扩大或钻头跑偏使横销孔作废，导致横销的装配尺寸不符合要求，决定重新加工横销孔，位置在原孔下方20mm处，新门杆与导向套冷态安装后钻孔加工一次完成。
4、事件的发展
4.1、norgren电磁阀阀门有开度（主控监视屏幕显示lvdt阀门开度反馈有指示），关闭指令发出后阀门却无响应，怀疑执行机构的伺服阀发生故障，要求检修人员处理。机检人员关闭进油截止门，发现油动机并不随之关闭，再打开快速卸载阀卸油，油动机仍然不关闭，当检查汽侧执行机构时意外发现#4高调门门盖上有一根销子，确认门杆与导向套的横销脱出，门杆发生自旋转后脱离导向套向下运动关闭进汽。 4.2、原因分析
4.2.1、横销安装后必须在横销孔两端用样冲封铆，由于门杆套的材质硬度高，封铆困难，封铆点变形量小，未能起到很好的封堵作用。
4.2.2、横销长度与销孔的长度相差无几，封铆余地小，造成封铆困难。假如横销长于销孔，则无法封铆。
4.2.3、导向套销孔周围因多次封铆拆卸，边缘母材缺损较多，封铆困难。
4.2.4、关键原因是在原装配设计中，导向套销孔被其两侧杠杆臂夹持，即从外侧观察销子，由于杠杆臂的遮盖，只能看到横销截面的一半，其设计思路可以理解为当销子因各种原因产生松动并企图向一侧移动时，在移动很小的位移后就会碰顶到杠杆臂而停止。大修中重新加工的销横孔由于整体下移20mm，横销恰恰脱离了杠杆臂的保护，运行中横销能够顺利脱出并导致阀杆下移关闭汽门。
5、处理步骤
5.1、机组保持运行状态、单阀运行方式，负荷限制在220mw以下，关闭#4高调门油动机进油截止门，切断油路。
5.2、拆除油动机与杠杆臂的联结销子，先用千斤顶支起杠杆臂，并在蓄压弹簧下部间隙内塞入合适的垫块（方钢）。
5.3、拆下拉弹簧，再撤去千斤顶，拆卸杠杆臂与导向套以及后支座的联结销子，拆下杠杆臂，使导向套*裸露。
5.4、由于阀蝶在关闭状态，阀前后存在巨大的蒸汽压力差，阀蝶被紧紧压在底口上，门杆也不会轻易运动，这时顺时针旋转导向套直至销子孔对位，回装销子并电焊封点牢固，恢复其余的联结。就地阀门有开度（主控监视屏幕显示lvdt阀门开度反馈有指示），关闭指令发出后阀门却无响应，怀疑执行机构的伺服阀发生故障，要求检修人员处理。机检人员关闭进油截止门，发现油动机并不随之关闭，再打开快速卸载阀卸油，油动机仍然不关闭，当检查汽侧执行机构时意外发现#4高调门门盖上有一根销子，确认门杆与导向套的横销脱出，门杆发生自旋转后脱离导向套向下运动关闭进汽。 4.2、原因分析
4.2.1、横销安装后必须在横销孔两端用样冲封铆，由于门杆套的材质硬度高，封铆困难，封铆点变形量小，未能起到很好的封堵作用。
4.2.2、横销长度与销孔的长度相差无几，封铆余地小，造成封铆困难。假如横销长于销孔，则无法封铆。
4.2.3、导向套销孔周围因多次封铆拆卸，边缘母材缺损较多，封铆困难。
4.2.4、关键原因是在原装配设计中，导向套销孔被其两侧杠杆臂夹持，即从外侧观察销子，由于杠杆臂的遮盖，只能看到横销截面的一半，其设计思路可以理解为当销子因各种原因产生松动并企图向一侧移动时，在移动很小的位移后就会碰顶到杠杆臂而停止。大修中重新加工的销横孔由于整体下移20mm，横销恰恰脱离了杠杆臂的保护，运行中横销能够顺利脱出并导致阀杆下移关闭汽门。
5、处理步骤
5.1、机组保持运行状态、单阀运行方式，负荷限制在220mw以下，关闭#4高调门油动机进油截止门，切断油路。
5.2、拆除油动机与杠杆臂的联结销子，先用千斤顶支起杠杆臂，并在蓄压弹簧下部间隙内塞入合适的垫块（方钢）。
5.3、拆下拉弹簧，再撤去千斤顶，拆卸杠杆臂与导向套以及后支座的联结销子，拆下杠杆臂，使导向套*裸露。
5.4、由于阀蝶在关闭状态，阀前后存在巨大的蒸汽压力差，阀蝶被紧紧压在底口上，门杆也不会轻易运动，这时顺时针旋转导向套直至销子孔对位，回装销子并电焊封点牢固，恢复其余的联结。
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2.2.5、横销变形。横销受力后产生轻度弯曲变形，检修时未予更换，强行安装时由于不同心横销对销孔边缘产生较大的挤压力，销孔边缘受力状态进一步恶化，开裂的可能性急剧增大。
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为了能顺利安装横销，必须要将门杆轻微旋退，如果按照横销孔错位2mm、门杆连接螺纹为m50*2计算，门杆需要退出约0.025mm，即门杆头与导向套存在0.025mm的间隙，这又不符合技术要求的紧力配合。如果检修人员忽视了装配技术要求，图省力而草率地安装，就会留下安全隐患。
横销孔错位的两个主要原因： a 零部件出厂时加工尺寸未达到技术精度要求； b 门杆*运行于高温、受力状态下，连接螺纹受拉应力、压应力、振动疲劳破坏和高温氧化等影响，表面产生变形、缺损，装配间隙随之发生变化。
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2.2.5、横销变形。横销受力后产生轻度弯曲变形，检修时未予更换，强行安装时由于不同心横销对销孔边缘产生较大的挤压力，销孔边缘受力状态进一步恶化，开裂的可能性急剧增大。
2.2.6、冲击应力。机组在大小修后期经常做deh混防试验、大联锁试验、开机时做超速试验以及运行中紧急停机，高调门都会在0.3～0.5秒内迅速关闭，设计上由于高调门门杆与阀碟之间不存在（如高压主汽门阀芯内部安装的）缓冲弹簧结构，使得门杆受到多次强烈撞击，门杆头的冲击应力尤为严重，进一步加剧了横销孔的裂损。
3、对策：更换新门杆。鉴于旧导向套的横销孔如果再次打孔有可能内径被钻头扩大或钻头跑偏使横销孔作废，导致横销的装配尺寸不符合要求，决定重新加工横销孔，位置在原孔下方20mm处，新门杆与导向套冷态安装后钻孔加工一次完成。
4、事件的发展
4.1、norgren电磁阀阀门有开度（主控监视屏幕显示lvdt阀门开度反馈有指示），关闭指令发出后阀门却无响应，怀疑执行机构的伺服阀发生故障，要求检修人员处理。机检人员关闭进油截止门，发现油动机并不随之关闭，再打开快速卸载阀卸油，油动机仍然不关闭，当检查汽侧执行机构时意外发现#4高调门门盖上有一根销子，确认门杆与导向套的横销脱出，门杆发生自旋转后脱离导向套向下运动关闭进汽。 4.2、原因分析
4.2.1、横销安装后必须在横销孔两端用样冲封铆，由于门杆套的材质硬度高，封铆困难，封铆点变形量小，未能起到很好的封堵作用。
4.2.2、横销长度与销孔的长度相差无几，封铆余地小，造成封铆困难。假如横销长于销孔，则无法封铆。
4.2.3、导向套销孔周围因多次封铆拆卸，边缘母材缺损较多，封铆困难。
4.2.4、关键原因是在原装配设计中，导向套销孔被其两侧杠杆臂夹持，即从外侧观察销子，由于杠杆臂的遮盖，只能看到横销截面的一半，其设计思路可以理解为当销子因各种原因产生松动并企图向一侧移动时，在移动很小的位移后就会碰顶到杠杆臂而停止。大修中重新加工的销横孔由于整体下移20mm，横销恰恰脱离了杠杆臂的保护，运行中横销能够顺利脱出并导致阀杆下移关闭汽门。
5、处理步骤
5.1、机组保持运行状态、单阀运行方式，负荷限制在220mw以下，关闭#4高调门油动机进油截止门，切断油路。
5.2、拆除油动机与杠杆臂的联结销子，先用千斤顶支起杠杆臂，并在蓄压弹簧下部间隙内塞入合适的垫块（方钢）。
5.3、拆下拉弹簧，再撤去千斤顶，拆卸杠杆臂与导向套以及后支座的联结销子，拆下杠杆臂，使导向套*裸露。
5.4、由于阀蝶在关闭状态，阀前后存在巨大的蒸汽压力差，阀蝶被紧紧压在底口上，门杆也不会轻易运动，这时顺时针旋转导向套直至销子孔对位，回装销子并电焊封点牢固，恢复其余的联结。就地阀门有开度（主控监视屏幕显示lvdt阀门开度反馈有指示），关闭指令发出后阀门却无响应，怀疑执行机构的伺服阀发生故障，要求检修人员处理。机检人员关闭进油截止门，发现油动机并不随之关闭，再打开快速卸载阀卸油，油动机仍然不关闭，当检查汽侧执行机构时意外发现#4高调门门盖上有一根销子，确认门杆与导向套的横销脱出，门杆发生自旋转后脱离导向套向下运动关闭进汽。 4.2、原因分析
4.2.1、横销安装后必须在横销孔两端用样冲封铆，由于门杆套的材质硬度高，封铆困难，封铆点变形量小，未能起到很好的封堵作用。
4.2.2、横销长度与销孔的长度相差无几，封铆余地小，造成封铆困难。假如横销长于销孔，则无法封铆。
4.2.3、导向套销孔周围因多次封铆拆卸，边缘母材缺损较多，封铆困难。
4.2.4、关键原因是在原装配设计中，导向套销孔被其两侧杠杆臂夹持，即从外侧观察销子，由于杠杆臂的遮盖，只能看到横销截面的一半，其设计思路可以理解为当销子因各种原因产生松动并企图向一侧移动时，在移动很小的位移后就会碰顶到杠杆臂而停止。大修中重新加工的销横孔由于整体下移20mm，横销恰恰脱离了杠杆臂的保护，运行中横销能够顺利脱出并导致阀杆下移关闭汽门。
5、处理步骤
5.1、机组保持运行状态、单阀运行方式，负荷限制在220mw以下，关闭#4高调门油动机进油截止门，切断油路。
5.2、拆除油动机与杠杆臂的联结销子，先用千斤顶支起杠杆臂，并在蓄压弹簧下部间隙内塞入合适的垫块（方钢）。
5.3、拆下拉弹簧，再撤去千斤顶，拆卸杠杆臂与导向套以及后支座的联结销子，拆下杠杆臂，使导向套*裸露。
5.4、由于阀蝶在关闭状态，阀前后存在巨大的蒸汽压力差，阀蝶被紧紧压在底口上，门杆也不会轻易运动，这时顺时针旋转导向套直至销子孔对位，回装销子并电焊封点牢固，恢复其余的联结。
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