比亚迪纯电动车全面搭载刀片电池，磷酸铁锂产销量有望保持高增长
3月15日，比亚迪在深交所“互动易”平台回答投资者提问时称：公司纯电动车型已全面搭载刀片电池，刀片电池充放电可达3000次以上。
刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。相较传统电池包只有40%的空间利用率，比亚迪刀片电池包的空间利用率可以达到60%以上，可以大大提高续航里程。此外，比亚迪刀片电池基于比亚迪磷酸铁锂技术，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远远超过三元锂电池。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
2020年7月，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉ev正式上市。同年11月，比亚迪汉ev便实现单月销量破万，此后一直处于热销的状态。2021年，比亚迪共计销售新能源汽车603,783辆，同比大涨218.30%，超出网传年销40万辆新能源汽车目标的50%。今年2月，比亚迪销量合计91,078辆，同比增长335.22%；其中新能源汽车当月销量88,283辆，同比增长752.56%；燃油车销量仅为2,795辆。
2022年，比亚迪将年度销量目标锁定在120万辆，同比增长62.13%。且值得一提的是，在120万辆的目标规划中，纯电动车型销量为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆，燃油车的比重几乎忽略不计。
在旗下所有纯电动车型全面搭载刀片电池的情况下，为了保障上述目标的实现，比亚迪必须在电池产能上提早布局。于是，自去年以来，比亚迪开始积极扩张刀片电池的产能。据统计，比亚迪先后成立了6大弗迪系电池公司，包括重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪。
其中，无为弗迪投资28亿元，年产能10gwh；盐城弗迪年产能30gwh，一期产能15gwh，计划在2022年5月建成投产；济南弗迪年产能30gwh；绍兴弗迪选址嵊州产能未定；滁州弗迪一期产能为5gwh。
加上比亚迪此前布局的青海西宁(24gwh)、广东惠州(2gwh)、深圳坪山(14gwh)、重庆璧山(35gwh)、陕西西安(30gwh)、长沙宁乡(20gwh)、贵州贵阳(10gwh)、安徽蚌埠(20gwh)、吉林长春(拟投资百亿，产能约20gwh)等生产基地，初步统计比亚迪的产能规划将达到近300gwh。
此外，在比亚迪所有纯电动车型全面搭载刀片电池的推动下，将进一步拉开磷酸铁锂与三元电池在产销量上的差距。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，今年2月，我国三元电池装车量共计5.8gwh，同比增长75.6%，环比下降19.9%；磷酸铁锂电池装车量共计7.8gwh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。产量方面，2月三元电池产量11.6gwh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1gwh，占总产量63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。
自去年以来，在技术迭代、成本优势及补贴退坡等多重因素影响下，包括特斯拉、小鹏、蔚来等车企纷纷开始采用磷酸铁锂电池，这让沉寂多年的磷酸铁锂在装车量及产量一举反超三元。而今，在镍价大幅上涨，比亚迪等车企进一步加大对磷酸铁锂电池的应用时，磷酸铁锂电池的装车量有望继续保持高速增长。
(原标题：比亚迪纯电动车全面搭载刀片电池，磷酸铁锂产销量有望保持高增长)
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比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
2020年7月，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉ev正式上市。同年11月，比亚迪汉ev便实现单月销量破万，此后一直处于热销的状态。2021年，比亚迪共计销售新能源汽车603,783辆，同比大涨218.30%，超出网传年销40万辆新能源汽车目标的50%。今年2月，比亚迪销量合计91,078辆，同比增长335.22%；其中新能源汽车当月销量88,283辆，同比增长752.56%；燃油车销量仅为2,795辆。
2022年，比亚迪将年度销量目标锁定在120万辆，同比增长62.13%。且值得一提的是，在120万辆的目标规划中，纯电动车型销量为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆，燃油车的比重几乎忽略不计。
在旗下所有纯电动车型全面搭载刀片电池的情况下，为了保障上述目标的实现，比亚迪必须在电池产能上提早布局。于是，自去年以来，比亚迪开始积极扩张刀片电池的产能。据统计，比亚迪先后成立了6大弗迪系电池公司，包括重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪。
其中，无为弗迪投资28亿元，年产能10gwh；盐城弗迪年产能30gwh，一期产能15gwh，计划在2022年5月建成投产；济南弗迪年产能30gwh；绍兴弗迪选址嵊州产能未定；滁州弗迪一期产能为5gwh。
加上比亚迪此前布局的青海西宁(24gwh)、广东惠州(2gwh)、深圳坪山(14gwh)、重庆璧山(35gwh)、陕西西安(30gwh)、长沙宁乡(20gwh)、贵州贵阳(10gwh)、安徽蚌埠(20gwh)、吉林长春(拟投资百亿，产能约20gwh)等生产基地，初步统计比亚迪的产能规划将达到近300gwh。
此外，在比亚迪所有纯电动车型全面搭载刀片电池的推动下，将进一步拉开磷酸铁锂与三元电池在产销量上的差距。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，今年2月，我国三元电池装车量共计5.8gwh，同比增长75.6%，环比下降19.9%；磷酸铁锂电池装车量共计7.8gwh，同比增长247.3%，环比下降12.3%。产量方面，2月三元电池产量11.6gwh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，环比增长7.6%；磷酸铁锂电池产量20.1gwh，占总产量63.1%，同比增长364.1%，环比增长6.7%。
自去年以来，在技术迭代、成本优势及补贴退坡等多重因素影响下，包括特斯拉、小鹏、蔚来等车企纷纷开始采用磷酸铁锂电池，这让沉寂多年的磷酸铁锂在装车量及产量一举反超三元。而今，在镍价大幅上涨，比亚迪等车企进一步加大对磷酸铁锂电池的应用时，磷酸铁锂电池的装车量有望继续保持高速增长。
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