LUFFT道路交通气象安全预警及决策支持系统
lufft道路交通气象安全预警及决策支持系统
（版权所有 / copy right @lufft）
道路交通与国民经济和民众生活息息相关，而变化多端的天气对道路交通运行安全和畅通具有*的影响。这些天气的影响体现在降雪，冻雨，霜冻，雨后降温结冰，夏季高温(爆胎)，低能见度（如：雾，降水，沙尘，霾），强风，强降水，等等。其中，尤以冬季冰雪天气对交通的影响zui甚。为了缓解天气对于道路交通的不利影响、避免不必要的经济和生命损害，我们必须密切监测道路交通气象的变化，并且进一步预测预警可能发生的天气不利影响，为道路使用者及时提供有价值的道路交通状况信息，同时为有关部门采取必要的避险措施提供决策支持。
1.道路环境监测系统
基于上述理念，具有130多年历史的路赋德致力于提供一整套完善的道路交通环境（包括路面温度和路面状况传感器）监测系统，以及交通安全决策支持系统。对于交通环境的监测，主要分两大类：（1）近路面大气；（2）路面和路面以下的路层。近路面大气监测由一体化、多参数的自动气象站配合其它传感器进行，如ws600-umb和vs2k/vs20k-umb：
ws600-umb（见上图，世界首条光伏道路案例，与weatbook象谱合作共建）不同于一般的自动气象站，除了探测气温，湿度，气压，风向，风速，降水量（和强度）之外，它还具有*的特性：能够区分降雨还是降雪。这一点对于冬季道路交通尤为重要,如果路面温度低于冰点温度,那么落在地面上的雨将瞬间冻成冰,极其危险;如果是下雪,情况将*不同。
vs2k/vs20k（见上图，青岛胶州湾跨海大桥案例，与weatbook象谱合作共建）是一款新颖、高精度的能见度仪，可以有效地通过定周期振动来防止蜘蛛结网,鸟搭建巢穴。同时,自动提供对镜头污染程度的状态检测。
以上两者相结合，构成了一个有效、高性价比的大气观测系统。
路面监测可以采用埋入式（下图左）或遥感式传感器。下图左边是埋入式的ars31pro，中间是irs31pro。两者都能监测路面温度，但ars31pro还能准确探测路面冰点温度，而irs31pro则能探测含冰量和路面状况（干、湿、冰、雪等）、水膜厚度、冰点温度、路面摩擦系数等。下图右边为遥感式路面传感器（nirs31-umb和starwis-umb）。nirs31-umb囊括irs31pro的功能，从路面温度到冰点温度，从路面状况到摩擦系数，并且其冰点温度获得中国国家局证书。
上述的埋入式和遥感式传感器，都是伴随着ws600-umb和vs20k-umb一起做为固定监测站使用，可以在特定的地点提供准确、长时的道路气象观测所需数据，但是这类固定站点的局限性也是显而易见的：局限于某一点，不能提供交通网络（线或面）上监测的需要。为了解决这一问题，路赋德投入巨资，研发了高度、一致的移动式遥感路面传感器：marwis-umb（见下图）。
marwis具备了nirs31-umb的绝大部分功能，可以便捷地安装在一般家用或工程车辆上进行即时路面温度和路面状况监测。监测数据（伴随着地理位置信息）由车载或移动设备即时显示，同时还可以将数据发送至数据中心供进一步分析和应用。marwis超高采样和输出频率得以在时速为80公里时，有效探测间距保持在2.2米（大多数指标实际是100hz，即0.22米）。这代表了机动探测的超率，也意味着路网上细微的变化都在marwis的监测之下，从而不会有‘coldspot（冷点）’漏网之鱼，例如河桥之类隐患（见下图）。
将自动气象站、能见度仪、固定式路面传感器、marwis结合在一起，我们就能够建造起一个的道路气象监测系统。该系统为道路气象预警和预报提供了必要的、坚实的基础。
2.道路气象预警预报和服务系统
感兴趣的朋友或企业，可与路赋德（上海）测控技术有限公司，洽谈交通气象安全合作，lufft有着强大的技术力量和资源背景愿与您共享。
小结
以上对路赋德冬季道路冰雪预报/预警系统做了描述。一旦该系统建立起来，我们可以根据不同客户或不同市场的需求进行进一步的扩展，将不同的道路环境预报模式进行替换即可。这意味着：one platform, all applications （一个平台，多项应用）。
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1.道路环境监测系统
基于上述理念，具有130多年历史的路赋德致力于提供一整套完善的道路交通环境（包括路面温度和路面状况传感器）监测系统，以及交通安全决策支持系统。对于交通环境的监测，主要分两大类：（1）近路面大气；（2）路面和路面以下的路层。近路面大气监测由一体化、多参数的自动气象站配合其它传感器进行，如ws600-umb和vs2k/vs20k-umb：
ws600-umb（见上图，世界首条光伏道路案例，与weatbook象谱合作共建）不同于一般的自动气象站，除了探测气温，湿度，气压，风向，风速，降水量（和强度）之外，它还具有*的特性：能够区分降雨还是降雪。这一点对于冬季道路交通尤为重要,如果路面温度低于冰点温度,那么落在地面上的雨将瞬间冻成冰,极其危险;如果是下雪,情况将*不同。
vs2k/vs20k（见上图，青岛胶州湾跨海大桥案例，与weatbook象谱合作共建）是一款新颖、高精度的能见度仪，可以有效地通过定周期振动来防止蜘蛛结网,鸟搭建巢穴。同时,自动提供对镜头污染程度的状态检测。
以上两者相结合，构成了一个有效、高性价比的大气观测系统。
路面监测可以采用埋入式（下图左）或遥感式传感器。下图左边是埋入式的ars31pro，中间是irs31pro。两者都能监测路面温度，但ars31pro还能准确探测路面冰点温度，而irs31pro则能探测含冰量和路面状况（干、湿、冰、雪等）、水膜厚度、冰点温度、路面摩擦系数等。下图右边为遥感式路面传感器（nirs31-umb和starwis-umb）。nirs31-umb囊括irs31pro的功能，从路面温度到冰点温度，从路面状况到摩擦系数，并且其冰点温度获得中国国家局证书。
上述的埋入式和遥感式传感器，都是伴随着ws600-umb和vs20k-umb一起做为固定监测站使用，可以在特定的地点提供准确、长时的道路气象观测所需数据，但是这类固定站点的局限性也是显而易见的：局限于某一点，不能提供交通网络（线或面）上监测的需要。为了解决这一问题，路赋德投入巨资，研发了高度、一致的移动式遥感路面传感器：marwis-umb（见下图）。
marwis具备了nirs31-umb的绝大部分功能，可以便捷地安装在一般家用或工程车辆上进行即时路面温度和路面状况监测。监测数据（伴随着地理位置信息）由车载或移动设备即时显示，同时还可以将数据发送至数据中心供进一步分析和应用。marwis超高采样和输出频率得以在时速为80公里时，有效探测间距保持在2.2米（大多数指标实际是100hz，即0.22米）。这代表了机动探测的超率，也意味着路网上细微的变化都在marwis的监测之下，从而不会有‘coldspot（冷点）’漏网之鱼，例如河桥之类隐患（见下图）。
将自动气象站、能见度仪、固定式路面传感器、marwis结合在一起，我们就能够建造起一个的道路气象监测系统。该系统为道路气象预警和预报提供了必要的、坚实的基础。
2.道路气象预警预报和服务系统
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小结
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